واگن هنگام حرکت بر روی ریل، ارتعاشاتی را تجربه می کند که از جمله مهم ترین آنها ارتعاشات ناشی از چرخ ناسالم است. ارتعاشات واگن در سرعت های بالا موجب بروز نوعی ناپایداری در حرکت قطار می شوند. این پژوهش به منظور ارزیابی رفتار ارتعاشی سیستم چرخ و ریل قطار، با توجه به پدیده تماس چرخ عیب دار با ریل سالم، تحلیل دینامیکی سیستم را معرفی می کند. مدل سازی عناصر محدود (FEM) برای شبیه سازی رفتار مکانیکی آزمون استفاده شد که نشان دهنده واکنش پویا اجزای تحت شرایط بارگذاری ضربه چرخ بر ریل است. در این مطالعه، یک چرخ فولادی در سامانه ریلی ایران با فرض دارا بودن عیب کندگی با استفاده از روش اجزا محدود تحت شرایط تماس غلتشی شبیه سازی شده است. برای این منظور از مدل سازی سه بعدی و تحلیل اجزا محدود در نرم افزار آباکوس استفاده شده است. در شبیه سازی، یک سیستم راه آهن در ایران با اندازه واقعی مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفت. جنس ریل AISI1045 و چرخ عیب دار فولاد D1 استفاده شد و ویژگی های پویای آنها مقایسه شد.

مساله مسیریابی وسیله نقلیه (VRP) یکی از مهم ترین مسایل تحقیق در عملیات در صنایع و خدمات است که امروزه با توجه به هزینه بالای حمل و نقل در قیمت نهایی کالا، بسیار مورد توجه قرار می گیرد. از طرف دیگر با توجه به اینکه استفاده از وسایل نقلیه با ظرفیت های گوناگون سبب کاهش بیشتر این هزینه می گردد، مسئله مسیریابی وسایل نقلیه آمیخته (FSMVRP) ارایه شد و از آن زمان، پیشرفت قابل توجهی در مورد این مسائل و انواع آن در جهت استفاده در وسایل واقعی صورت گرفت. در این مساله، انواع مختلفی از وسایل نقلیه با ظرفیت متفاوت موجود در انبار کالای یکتا، برای خدمت به مجموعه ای از مشتریان با موقعیت های جغرافیایی شناخته شده، وجود دارند. به علاوه در این مسئله، هر یک از مشتری ها به میزان خاصی کالا نیاز دارند که باید توسط ناوگانی ثابت از وسائل نقلیه به آن ها تحویل گردد. هدف تعیین مجموعه ای از تورها برای وسائل نقلیه با کمترین هزینه است به شرط آن که هر وسیله نقلیه از انبار شروع به حرکت کرده و در انتها به آن بازگردد، هر مشتری دقیقاً یک بار توسط یک وسیله نقلیه بازدید شود و کل تقاضای مشتری های هر تور از ظرفیت هر نوع از وسیله نقلیه، که 〖,q〗, _iدر نظر گرفته می شود، تجاوز نکند. هدف این مقاله، طبقه بندی و بررسی مطالب مربوط به FSMVRP است. در این مقاله همچنین یک تحلیل مقایسه ای از الگوریتم های فراابتکاری برای این مساله ارائه شده است.

تغییرات سختی قائم خط در طول مسیرهای ریلی می تواند منجر به افزایش بارهای دینامیکی، ایجاد تغییر شکل های نامتقارن، آسیب دیدن اجزاء خط و در نتیجه افزایش هزینه های نگهداری گردد. از این رو بایستی با ایجاد ناحیه انتقال در محل هایی که سختی خط بطور قابل توجهی تغییر می نماید، مشکلات مذکور را کاهش داد. از جمله نقاطی که سختی قائم خط ریلی بصورت ناگهانی تغییر می یابد، محل اتصال خط بدون بالاست و خط بالاستی می باشد. یک روش ابتکاری جهت ساخت ناحیه انتقال در محل اتصال دالخط و خط بالاستی، استفاده ترکیبی از دال دسترسی و ریل های کمکی در طول ناحیه انتقال می باشد. در این مطالعه سعی گردیده تا رفتار دینامیکی این نوع ناحیه انتقال با ساخت مدل عددی اندرکنش خط-وسیله نقلیه مورد ارزیابی قرار گیرد. برای این منظور یک مدل سه بعدی از خط ریلی شامل دالخط، ناحیه انتقال و خط بالاستی ساخته شد. سپس به منظور بررسی رفتار دینامیکی ناحیه انتقال با دال دسترسی و ریل های کمکی، تحلیل حساسیت های مختلف بر روی مدل انجام گرفت. نتایج این بررسی ها نشان می دهد که استفاده ترکیبی از دال دسترسی و ریل های کمکی موجب گردیده تا در سرعت های کم و متوسط (km/h 200، 120) میزان افزایش تغییرات تغییرمکان ریل بطور متوسط در محل ناحیه انتقال با دال دسترسی و ریل های کمکی 22% و در محل ریل های کمکی 28% گردد. این در حالی است که این مقادیر برای سرعت های بالا (km/h 300) در محل ناحیه انتقال با دال دسترسی-ریل های کمکی 28.5% و در محل ریل های کمکی 33% می باشد.

چکیدهزمینه و هدف: تشخیص اصالت وسایل نقلیه یکی از موضوعات مورد تأکید کارشناسان واحدهای شماره گذاری و تعویض پلاک بوده و دلایل مختلفی ممکن است موجب تغییر اصالت وسایل نقلیه شده که در مواردی این تغییرات اجتناب ناپذیر بوده و در بعضی موارد هم با توجه به قوانین کشور تغییرات در ارکان وسایل نقلیه از مصادیق جرم بوده و قانونگذار برای آن مجازات کرده است. هدف از پژوهش حاضر شناسایی آسیب های احراز اصالت وسایل نقلیه می باشد.روش: این تحقیق از نظر هدف کاربردی از نظر روش آمیخته از نوع اکتشافی است. جامعه آماری در بخش کیفی، مصاحبه با خبرگان ستاد پلیس راهور به روش نمونه گیری هدفمند و در بخش کمی جامعه آماری کارشناسان شماره گذاری استان تهران به روش طبقه ای بود. بخش کیفی از روش تحلیل تم با استفاده از نرم افزار MAXQDA2020 و در بخش کمی ازتحلیل عاملی تأییدی و برای اعتبارسنجی مدل حاصل از بخش کیفی به روش مدل یابی معادلات ساختاری با استفاده از نرم افزار تحلیل عاملی تأییدیpls3 Smart بهره برداری شد.یافته ها: بیشترین تأثیر آسیب شناسی احراز اصالت وسایل نقلیه در بخش کمی مربوط به بٌعد آسیب های رفتاری با مقدار361/24، و سپس مربوط به بٌعد آسیب های زمینه ای با مقدار753/17، درنهایت کمترین تأثیر مربوط به بٌعد آسیب های ساختاری با مقدار641/4 در الگوی آسیب شناسی احراز اصالت وسایل نقلیه می باشد. نتایج: با افزایش تعداد وسایل نقلیه و پیشرفت علم و فن آوری، لزوم شناخت آسیب های احراز اصالت وسایل نقلیه و کنترل و نظارت بر عملکرد رانندگان و مالکین وسایل نقلیه با استفاده از تجهیزات تخصصی در حوزه احراز اصالت اجتناب ناپذیر شده است.